Neki će korisnici osjetiti prekomjernu potrošnju goriva tijekom korištenja dizel generatora, ali ne znaju zašto. Zatim, analizirajmo nekoliko situacija zajedno.
1. Kada se ustanovi da dizelski generator troši previše ulja, prvo trebate provjeriti da li kućište, poklopac komore zupčanika, velika ploča sa strane radnog kotača, stražnji poklopac, poklopac i drugi spojevi ispuštaju ulje. Ako iz jedinice curi ulje, obratite pozornost na to jesu li brtve na svakom spoju netaknute i jesu li spojni vijci svakog dijela labavi. Oštećene brtve treba zamijeniti, a olabavljene vijke treba zategnuti na navedeni moment. Ako su gornji dijelovi u osnovi normalni i curenje ulja je u položaju okvira, treba provjeriti kućište ulja. Glavni dio za pregled je na prednjem kraju strane uljne ljuske na istoj strani kao i kotač za vožnju. Većinu vremena kotač za vožnju vuče klinasti remen i trlja se o kutni okvir okvira koji dugo štiti uljno kućište. Uljno kućište je istrošeno i stvara procjep, što dovodi do curenja ulja.
2. Normalno trošenje uzrokovano dugotrajnom uporabom dizelskih generatora ili nenormalno trošenje uzrokovano nepravilnim održavanjem uzrokovat će uzdužne ogrebotine na košuljici cilindra dizelskog motora, a promjer cilindra i zazor na strani klipa će premašiti specificiranu vrijednost, što će smanjiti odgovarajuću potpornu silu klipnog prstena, što rezultira nečistim struganjem ulja. Ili zato što je potporna torzijska opruga unutar uljnog prstena odvojena na poziciji otvaranja uljnog prstena, ulje se ne struže čisto i sudjeluje u izgaranju, što rezultira ozbiljnim simptomima potrošnje goriva, koji se očituju kao poteškoće u pokretanju dizel motora, očigledan plavi dim iz ispušnu cijev i ozbiljno prskanje ulja iz respiratora. Osim toga, kada bi klip trebao biti na gornjoj strani, zbog obrnutog smjera tijekom montaže, komora za izgaranje će biti u obrnutom stanju. Iako to neće utjecati na pokretanje dizel motora, potrošnja goriva će biti prilično ozbiljna, s dnevnom potrošnjom goriva od oko 0,5 kg.
Kada temperatura naglo padne, temperatura dizelskog medija niža je od točke hladnog filtra, pojavit će se viskoznost i brzina punjenja gorivom će se smanjiti; viskozni medij uzrokuje da se dizelski generatorski set ne može normalno transportirati i neće moći ući u motor nakon što prođe kroz dizelski filtar, što dovodi do poteškoća u pokretanju dizelskog motora. Uobičajena metoda dodavanja izolacijskog pamuka nije preporučljiva u hladnim okruženjima. Korištenje električne izolacije za grijanje može riješiti problem viskoznih medija. Instaliranjem električnog izolacijskog uređaja za grijanje na cjevovod dizela, temperatura dizela dodanog u spremnik goriva viša je od njegove hladne točke filtra, održavajući normalan prijenos dizela, a također može poboljšati učinkovitost punjenja gasa u okolinama s niskom temperaturom u određenoj mjeri učinkovito rješava problem poteškoća s pokretanjem dizel motora.
Gore je riječ o "Potrošnja goriva dizel generatora raste, a trup mora biti detaljno provjeren". Razumijete li to? Ako želite saznati više, kontaktirajte nas. Nadam se da će vam gornji sadržaj biti od pomoći. Hvala na strpljenju. Vidimo se sljedeći put.
